日本--沖繩自駕之旅--駕駛篇

紀錄一段台灣目前見不到的現象



去年年底一行人計劃四月到大阪旅行，但是連假的機票實在有點小貴，所以改成了沖繩五天四夜自駕之旅。個性熱心過頭的我，幫忙大家安排行程與買機票後，就開始了一連串的自駕前的準備事項，內容大概是租車、研究日本的交通號誌、研究日本的交通罰則，還好去年十月去日本時已經先預習一些基本的道路駕駛的注意事項，規則一條條背起來之後，以一個新手的態度準備迎接新事物。（其實我是比較想要騎重機環沖繩，不過七人行之下，就先挑戰汽車吧！）


日本開車時有幾個我覺得比較需要注意的標誌，那就是停車再開（通常出現在路口）、路邊完全不能停車（街道很乾淨、視野明朗）、慢行...等。如下：






這次租的車子是HONDA的七人座油電版本，出租車行大約距離我們住的公寓式民宿不到一公里的距離，老實說開車前的心情是有點緊張的，畢竟是右駕，以及在一個不熟悉的環境中，難免神經緊繃。



開上路的那一刻，忽然覺得自己回到了剛考到駕照時的時候，陌生感就這樣子襲來。開回民宿要接大家時，可以說是手忙腳亂，雨刷、方向燈、音響快播鍵、定速、ACC主動跟車系統，全部都跟台灣方向相反，而且最需要改變的就是要左彎時，必須先看右邊有沒有來車，千萬不能當三寶啊！台灣是左彎彎大彎、右彎彎小彎，日本則是相反。還好日本道路上的標示非常清楚，即使路不熟，也不會不知道該開在哪一個道上。



接下來講的就是我認為日本比台灣更加先進的地方，首先是「硬體設備」。柏油路平整的程度可以說完全打敗台灣，即使是鄉下地方，平整與乾淨使得用路人非常舒服（難怪日系車體盤設計多半不需要多麽硬朗，因為你並不是在開越野道路）。接著是道路的左轉與右轉專用道設計得非常好，即使在下班時間，那霸市中心的車流量非常大，仍然不易塞車，這意思是即使你開在最內側，前方要右轉時你不需要改變車道，而是前方岔出了一個右轉專用道給汽車排隊，不像台灣時常走錯道而卡住。那天車流最多的下班時間時，車速能保持六十公里行車五分鐘才遇到下一個紅燈，實在令人驚嘆。第三，同一條路，以不同時間開放兩線或單線，讓車流大的那一方可以更順暢地往前。第四，路邊不像台灣有大量的臨停，視野非常好以及遠，也不需要像台灣一樣狂閃路邊的車子。他們仍然有可以臨停的地方，但是通常會有一個像凹槽的地方，可以讓車子停進去一些，不影響到交通的流暢度。第五，在下坡路段或大彎道，地上的路會用摩擦力較強的柏油，讓車子能更穩定。第六，也是我認為很重要的規則，那就是汽機車不分流！因為一旦不分流後，沒有兩段式轉後，駕駛不需要注意路邊還有停車的人，有時候還要閃避，多麽危險！不分流的好處還有轉彎的時候不需要注意機車道還會有機車在一旁，雖然他們的機車騎士也會鑽車縫，但是在禮讓基本功之下（下方會提到），依照車速進行分流，才是最安全的選項。第七，停車場的普遍性非常高，設計的位子我也覺得相當棒。且每個停車場的收費也不一，並不是全部都很貴，也有12小時七百日元（大約200台幣左右），但要仔細先看停車場的說明，以免停到比較貴的路段。



硬體設施說完了接下來就是「軟體」，軟體的部分著重在日本人的駕駛習慣。第一，禮讓是他們的基本動作，只要你打了方向燈要變換車道，後方的來車一定減速讓你先過，無論是在高速公路或者平面道路都一樣。第二，禮讓行人過馬路也是基本功，遠遠地看到你接近路口，他馬上煞停讓你先走。第三，喇叭聲這麼多天我只聽到兩聲，耐心也是基本之一。第四，非常少超車，前車若發現自己開太慢，會自動減速停到路邊，讓後方的車子先過。第五，機車騎士雖然跟汽車同道，又可以騎高速公路，但為什麼他們沒有血流成河？因為他們有良好的駕駛習慣與道路設計，以及你會看見機車騎士在路上會時常轉頭觀察左右的情況，而非台灣三寶飯們想切就切，想鑽就鑽，當然有相當大的差別。



以上的軟、硬體我認為都領先台灣非常多，尤其是駕駛者的素質真的差非常多，台灣的違規停車、逼車、急促的喇叭聲、亂鑽亂騎，沒耐性，根本就是常態。雖然日本也有暴走族，也在路上觀察過他們，但我看到的是他們把車改得很酷，排氣管很大聲，但是非常規矩的騎在路上，那台灣的飆客們呢？不戴安全帽、想逆向就逆向、蛇行、挑釁、逼車，這些行為明顯的跟他們完全不在同一個等級。這幾天在日本開車帶大家四處玩的過程，最大的收穫就是體驗到日本駕駛的安全性與真正的「文明駕駛」，下飛機一回到台灣上車後，不勝唏噓。